据报道，已经服役了54年的中国最繁忙铁路--京广线黄河段即将退役。今天，26万公斤铁轨将实现无缝转接。

　　随着今天早上6点30分左右K179次列车下行最后一次通过京广黄河桥，老黄河桥正式退出了历史舞台。现在正在进行的施工主要有2项，第一个就是对老桥与新桥进行切割和接驳，这个工作是从早上的6点50分开始的，到刚刚的8点45分，随着并轨的成功，南接驳口的三处接驳点已经完成接驳，这也预示着接驳工程基本完成了主体工程。接下来与这个工作同步进行的还有空中电缆的横移工作，有上百位的“蜘蛛侠”也就是电缆工人在空中将列车运行的电缆由老京广线平移到新京广线路上，这个工作现在还在进行中，大概会到10点钟左右。

　　新老轨并轨之后要进行的是大型导轨设备的整理线路工作，大概从10点开始到11点左右结束。进行完这些工作再进行信号测试之后，上午11点35分，首套上行列车就将由南向北通过郑焦黄河桥，12点下行列车将由北向南通过黄河桥。

　　新闻背景

　　清末时的平汉铁路郑州黄河大桥，奠定了郑州后来全国铁路枢纽的地位，使其成为一座“火车拉来的城市”。如今，第二座郑州黄河铁路大桥，也将“功成隐退”， 把承载南来北往列车的重任，交给郑焦城际铁路黄河大桥。三座黄河铁路桥历经百年沧桑，见证了中国铁路的发展历史。

　　黄河上修建的第一座铁路桥是平汉铁路郑州黄河大桥。郑州黄河大桥建造于1906年4月1日，通车全长3015米。当时桥址选定以后，清政府先后聘请了德国、美国、意大利等国的工程师进行了现场查勘，但最后承建的是一家比利时的工程公司。由于当时缺乏对黄河沿岸地质的考察，或者是受困于建桥技术，比利时的公司把桥墩建筑在瘀泥中而不是岩石层上，导致桥梁不够稳固，也因此埋下了后患。不过无论如何在一百多年前，就当时的建造技术而言，这座桥在历史上地位显赫，堪称是中国铁路大桥之母，是中国第一座横跨黄河南北的钢结构的铁路大桥，也是新中国成立以前最长的桥。

　　1952年10月31日，毛泽东在视察黄河时，曾经登上邙山俯视黄河大桥，并且发出“要把黄河的事情办好”的号召。在1958年7月，黄河中下游发生了特大洪灾，黄河铁路桥不堪冲击遭受重创，导致京广线断线。当年的7月28日和8月5日，周恩来曾经两次到黄河大桥视察抗洪工作，但是大桥满身疮痍，随后都鉴定为不再适合通行和火车，改造为单行道的公路桥。也是在1958年这一年，就在旧桥大约500米远的距离，新中国设计修建的京广铁路黄河大桥正在拔地而起，大桥全长2889.8米，一共有72个桥墩，大桥从正式动工到1960年4月25日正式通车，只用了不到两年时间。

　　1960年，黄河三门峡书库出现了严重的瘀积，国家对三门峡水库进行改造，在坝下挖排泥的沙洞，让泥沙排出来，结果一放水就冲走了桥底下的泥沙，使得桥墩更加不稳固，因此京广铁路黄河大桥通车以后，每年的汛期为了防止对河水对桥基的冲刷，都要进行抛石护墩防汛。截至2013年，郑州铁路局的桥工段已经连续23年抛石护桥墩，每年抛投8千立方米的石块，这样算下来23年抛入黄河的石量已经达到了18.4万立方米。

　　如今54年过去，在今天京广铁路黄河大桥终于退役，它退役以后，将把贯通京广线的重任交给位于下游百余米的郑州城际铁路黄河大桥。