据了解，8月6日合龙的马鞍山长江公路大桥，全长36.14公里。该桥系由左汊桥和右汊桥两部分组成。右汊全长760米的三塔六跨斜拉桥，桥塔为椭圆拱形，该桥型设计新颖，为国内首座拱形塔三塔斜拉桥。

右汊斜拉桥三个主塔均采用拱形混凝土塔，这么大规模的拱形混凝土塔可谓在国内外实属罕见。
　　
　　马鞍山长江公路大桥右汊主桥为主跨260米三塔六跨双索面半漂浮体系斜拉桥，主桥顺桥向为三个不等高的拱形主塔，中塔总高106米，桥面以上高76米，每个边塔的总高为88米，桥面以上高61米。塔柱采用矩形空心截面。塔柱顺桥向采用直线线型，上塔柱顺桥向宽度中、边塔均为6.5米，下塔柱自横梁开始向塔底按1:25逐渐加宽，塔柱横桥向采用曲线变化线型，塔顶加厚块采用悬链线线型。
　　
　　其中，左汊江面为主航道，江面宽约2公里，左汊主桥为2×1080米三塔两跨悬索桥。今年2月2日，左汊悬索桥钢箱梁顺利实现合龙，标志着大桥主体工程已经完工。相隔6个月后，右汊桥又实现主桥梁合龙，从而实现了整个长江公路大桥的贯通，下一步将进入桥面沥青混凝土铺装、通信线路铺设、路灯安装、交通标线标牌设置等扫尾工作，为年底通车奠定了基础。
　　
　　右汊斜拉桥因为在主塔分节施工中不同节段曲率不同，塔柱线性极难控制。为保证拱形塔的整体线性，建设团队组织研发了可调曲率液压爬模系统，使模板实现在不同节段中自由调整曲率，从而在确保施工质量的同时，也加快了施工进度，缩减了施工成本，颠覆了以往“以直代曲”的施工工艺，为今后同类型结构物的施工奠定了技术基础。