福建十八重工股份有限公司董事长鞠伟民(左一)
传统钢构工程公司的发展开始遭遇瓶颈。鞠伟民领导之下的十八重工，是国内钢构工程公司经营模式转型的一个创举。即做钢构工程领域全新钢构专业物流供应链配送中心，专注钢构件的设计、研发、制造、配送。这大大节省了工程项目物资南北调运的物流成本，符合国家区域战略格局和节能降耗的理念。
福建十八重工董事长鞠伟民是山东人，一个容易将情感溢于言表的人，一个随性的人。
山东大汉之说落在鞠伟民身上，得到了淋漓尽致的体现：身躯高大魁梧，妙语连珠，且时常笑声朗朗。同时30载的军旅生涯，又让他拥有铮铮铁骨般坚韧意志和满腹的豪情壮志。
颇具传奇经历的鞠伟民，曾经拥有厦门特宝生物有限公司董事长、厦门金龙旅行车有限公司副董事长等多个厦门国企、民企高管的身份，虽然在外界看来有些神秘，但接触之后发觉：这其实是一位令人感到没有距离的人。
如今，这位在部队一路风调雨顺的风云人物选择了二次创业，挑战自己的人生新的巅峰。这一次，他瞄准了国内的钢结构产业，创立了福建十八重工股份有限公司，打造海西钢构百亿产业集团物流配送中心。在传统钢构工程公司的发展遭遇利润增长瓶颈时，鞠伟民这一大手笔，开启了国内钢构工程公司经营模式转型的一个创举。
180天的“海西钢构速度”
“军队打仗拼得对速度，做企业也是一样的，时间就是金钱。”
“我们那里不仅有钢构件，同样也有田园诗的生活，”在十八重工董事长办公室，鞠伟民拿出从漳州云霄，十八重工的钢构制造基地采摘来的香蕉和红茶给记者品尝。茶香氤氲中，他勾勒的整个“海西钢构王国”的“钱途”渐渐清晰。
“我们的二期工程今年5月份就可以建成投产，到时，20万吨的年产能足以成为海西区域最大的钢构之都。”，在鞠伟民的规划中，项目三期建成后，钢结构产量将达到50万吨，加上临海基地，海西钢构产业集群将建成全省最大的钢构产业基地，5年内，年产值将超百亿元。
看看海西的一些地标性建筑，你就会对十八重工刮目相看。位于漳州的全省最长的人行天桥、泉州的全世界线性最复杂的人行天桥、厦门财富广场、厦门国际中心、世贸双子塔、世侨大厦和已经动工的全世界最高住宅典范厦门帝景苑、新加坡环球影城的圣淘沙双轨过山车、香港高铁，这些全世界的建筑都有一个共通的名字———钢结构，而这个名字都与十八重工紧密相连。
创立两年的十八重工在厦门、漳州、泉州、香港等地的标志性建筑中频频亮相，并把触角延伸到东南亚、中东、台湾等地，吸引了业界的聚焦。
军旅企业家雷鸣电闪的行事风格是鞠伟民最大的特质。2010年6月18日，投资3亿元的海西钢构配送中心一期项目奠基。鞠伟民带领着团队从“七通一平”（通给水、通排水、通电、通讯、通路、通燃气、通热力以及场地平整），到竣工投产，仅仅用了5个月。这期间，他们完成土地平整350亩、4.5万平米厂房建设，和漳州市最大的9米宽的人字天桥项目。创造了令人惊叹的“海西钢构速度”。
借力使力，收购国企闽船钢构
“十八重工虽然是个新企业，但却有150多年的历史传承。”
收购国企民船钢构，是鞠伟民打造“海西百亿钢构集群之城”的最大底气。“我们的企业是新的，但却有着悠久的历史传承。”
2011年，成立于1996年的闽船钢构被十八重工收购，成为旗下的子公司，鞠伟民说，借力整合闽船的品牌效应和技术力量，能够推动十八重工更快的“走出去”。
“闽船的前身是成立于1858年清朝洋务运动时期的厦门造船厂，在150多年的发展过程中，它积累了船舶制造业中技术最过硬的焊接技工，后船舶时代向钢构发展的过程中，闽船钢构脱颖而出，这些技工业成为了目前十八重工的最大财富。”
钢构供应链第一人
专注研发和钢构精品的制造，做区域配送中心和钢构产品的大物流。
我们是后来者，要想居上，还走传统低利润低增长模式，肯定不行。提到十大重工的差异化模式转型，鞠伟民的语气铿锵有力。
“与其用80%的精力和其他的工程在竞争激烈的招投标红海里厮杀，还不如上岸找到制高点。”鞠伟民说，提升钢构产业专业教育、节约国家物流成本以及服务于专业的工程建造安装公司，是钢构配送中心模式转型的最大闪光点。
作为国内的上万家钢构工程公司之一，十八重工深谙行业之痛。中国钢构行业集中度低，低品质的同质化竞争激烈，抢订单，赶工期，利润率极低。“即使是江浙一带大牌的上市公司，在传统模式下，很多都是不赚钱，甚至亏损的。”
而且传统的工程项目承包模式，既要遭遇招标潜规则，还要被欠工程款，陷入资金流三角债。且钢构企业以钢构安装、工程建设来带动钢构生产的发展模式根本无暇顾及到钢构件产品的生产和管理。同时，福建钢构品牌企业少，产业链不完善，本地的钢结构建筑成本高企。鞠伟民说。
因而专注研发和钢构精品的制造，做区域配送中心和钢构产品的大物流，立足海西，面向港澳，辐射东南亚便成为十八重工的竞争模式。
在鞠伟民看来，建立这样一个钢构工程材料区域性就近配送中心，辐射到半径500公里以内的区域，形成产业集群，不仅有很好的市场，而且缩短了运输距离和物流成本，从根本上解决了南北交通大大动脉的压力。也符合国家区域战略格局和节能降耗的概念。
以前是用80%的精力来做工程和工程管理，现在则是用100%的精力来专注于钢构件的加工制作和管理，“把钢构的成本做到最低，品质做到最好。为工程公司提供专业、优质的服务。”因为转型，之前的竞争者也变成了合作方。日本新日铁、新加坡永南公司、香港高铁、马来西亚国家公路、中国铁物、沪宁钢机等国内外一批大型项目的工程承建方均向十八重工伸出了橄榄枝。
以大型起重、船钓、钻探、管道敷设等特种设备而闻名世界的荷兰的钢铁巨头豪氏威马成为鞠伟民的品牌标杆，他说，十八重工以后的产品发展方向不是面面俱到，而是深耕两到三款拳头产品，让它在世界范围内有话语权。
钢构迎来“黄金时代”
“锁定钢结构，我们是经过深思熟虑的。”
钢构产业的巨大商机从一个事例中可窥见一斑。一次，鞠伟民带着50多个厦门大学EMBA总裁班同学去美国旅游，在见识了举目尽是钢结构的美国一些城市建筑后，很多人回来都想入股十八重工。
“从砖混结构发展到钢筋混领土结构再到钢结构，是个必然的趋势，国外的钢构建筑，可以达到60%-70%，台湾占到95%，瑞典、芬兰、俄国都在98%，而中国则不到4%，由于优异的抗震性，日本在40年代就强制立法所有的公共设施和建筑必须是钢构结构。”
鞠伟民说，以未来的中国钢构建筑向上的发展趋势计算，从4%到60%的国际平均水平，中国的钢构需求量，会创造无法预估的商机。
在鞠伟民看来，钢构业将迎来国内发展的黄金期，而在海西战略的推动下，岛内外一体化、跨海大桥、海底隧道等公共交通设施，特别是高层、超高层建筑的崛起的“新厦门速度”，离不开钢构这个重要的推手。以各类高层及超高层钢结构建筑见长的十八重工，则将迎来高速发展的契机。
事实证明，鞠伟民的主动出击颇具眼光的。除了厦门今年在建和即将开建的30多个钢结构高层和超高层建筑外，前不久中国建筑钢结构委员会主任会议上，厦门建设局副局长林树枝提出将用钢结构来建设保障房。“这个创举对全国的钢结构建筑发展方向有着风向标的意义。”
同时，“钢构银行”的概念也将引爆产业的黄金时期。鞠伟民讲了一个小故事形象的阐释了钢结构建筑的优势。他说，当时厦门财富广场用全钢结构在建时，很多人认为钢构每平米的建安成本较高，而不理解柯希平为什么要重金投入，而柯希平却说，即使现在建这个楼成本略高，但50年后，它就是拆了，也可回收利用，那时它一定会增值。
鞠伟民介绍说，实质上，钢构建筑轻、快、省、绿的特点，让它成为建设速度快、用工成本少、有效使用面积大，节能环保、抗震性能优越的建材。钢构业正成为国家强力推广及产业政策扶植的朝阳行业。
而且，在资源稀缺和通货膨胀的当下，它的可持续循环利用的特点，更可作为国家的战略物资储备。
团队是企业成功的关键
正直、大气、责任、向上是采访中鞠伟民留给记者最深刻的印象。做事先做人，自助者天助之，军队的培养教育让这位山东汉子以此为人生信条。４０余年的淬炼之后，众多的体验化作一条条真知灼见。
他说做企业不仅为了赚钱，更要有一份社会责任，只有对社会做出贡献，才能赢得社会的认可和尊重。
作为一个初生牛犊，正欲展翅高飞的新企业，鞠伟民除了澎湃的创业激情外，也更感叹创业的艰辛。“和在部队当主官相比，更有压力和挑战。办企业风险大，操心多，必须更加坚强，更加努力。”
鞠伟民很庆幸自己选择了好项目，他说，选好项目就有了方向感，就能聚集人气。这样就能脚踏实地，心无旁骛的全身心投入。
而对于企业今天的成就，鞠伟民最大的感触就是企业成功来自于团队。虽然是钢构领域的“新兵”，但他却极善于用人和学习。
一句“用我所需，用我所短”，道出了鞠伟民的用人策略。在十八重工，有一对黄金搭档，董事长鞠伟民和总经理邹鲁健，邹鲁健是个在国企中历练多年的国内钢结构专业领域中教父级人物，两人同为山东人，在一个部队当兵，且都因身材挺拔被公司同仁调侃为高大帅气的“型男”，因为业务背景的不同，一个主内，一个主外。这对黄金组合在行业重要场合的出入便成了一道亮丽的风景线。
鞠伟民所领导的十八重工亦是一个优秀的国际化团队，其中，两位副总分别来自于台湾和荷兰，具有世界500强企业的工作经验，是地地道道的专家。“国企、台企和外资企业都各有优势，大家思想的碰撞出来的必定是超越业界的精华。”
描述着自己国际化团队的时候，鞠伟民潜台词的背后透漏的是感激和感恩。
