一座采用世界最先进的站房技术建造的最具地方元素的“蒙古包”，一个联通京津冀地区和山西、陕西以及蒙古国的重要交通枢纽，一个完全契合了中国和谐发展要求的建筑理念新建的呼和浩特东站，用自己的方式告诉人们：美好的城市绝不仅是需要一些新奇建筑，更需要让城市环境与当地历史人文和谐统一。

    现代化的大蒙古包

    呼和浩特东站是一座由钢筋搭建起来的巨大蒙古包。它的外形宏大且极富特色，让人为之惊叹。它的结构结实无比，足以抵抗地震的冲击。“当我们拿到中标通知书时，才真正意识到把它变为现实的难度。我们每个人都问自己，怎么敢承接这样复杂的工程？”梁克斌介绍说。2006年11月，梁克斌和他的团队获准承担呼和浩特东站的建设工程，复杂的工程、艰巨的任务震惊了团队的每一个人。不过，他们是最优秀的铁路站房建设者，对他们来说，没有不可能完成的任务。

    呼和东站主站房规模宏大，其主体的圆形穹顶造型源自草原上最具代表性的蒙古包，这使它成为了独一无二的建筑。但这对于施工者来说，却是一个巨大的挑战。这个美丽的蒙古包看起来轻柔飘逸，但实际上仅钢结构框架就重达9100吨，相当于一个半埃菲尔铁塔的重量。屋面采用大跨度钢桁架结构，中央球形面穹顶屋盖结构直径超过81米，重量达到1400吨，这给屋面钢结构施工带来了很大的困难。“国内钢结构建筑都是方方正正的，如此大面积的圆形穹顶设计，这还是第一次，何况81米的直径，1400吨的重量，这在世界上也是少有的。”梁克斌说。

    要想把设计图纸变为现实，施工人员首先要解决的问题，就是去哪里选购能够支撑圆形穹顶需要的弧形钢。目前建筑界普遍使用的钢材都是直的，而呼和站穹顶是不同寻常的球形。为了满足设计方案的需要，并尽可能节约用钢量，项目部提出采用现场拼装和工厂定制相结合的材料配置方案。技术人员必须精确的计算出每一根钢梁的长度、弧度，并标出钢梁在“大包”的位置。这个艰难的工作使张文学和他的钢结构团队付出了巨大的努力。最要紧的就是按照设计图纸的需要，毫厘不差地计算出所需钢筋的弧度、长度。任何的一点点误差都会造成巨大的经济损失。为此，他们不知道熬了多少个不眠之夜。他们与设计单位和工厂双方反复沟通，计算、取样，确保选取的每一根钢材都是满足设计要求的。

    复杂的钢结构设计带来的另一大麻烦就是结点多。几万个结点和杆件需要完美地组装到一起，并做到定位精确。工程所使用的钢材都是高强度的钢材，因为节点和杆件都需要一个个焊起来的。这些钢材的焊接工艺要求很高，如果焊不好就会造成坍塌。整个屋盖网架拼装、焊接，高空作业多，焊接精确度高，实施难度大。焊接工人顶着五六级的大风在离地46多米的高空作业。除了勇气之外，更需要安全措施予以保障。项目部设计了滚动脚手架。把它推到工作位置，待这一区域的焊接完成后，又把它推到下一个位置，然后去完成那里的工作。如此循环下去。施工人员把一根根钢梁焊接起来，跨过屋顶和从对面延伸而来的钢梁组合。

    牧歌中的美妙音符

    如果将内蒙古60年的发展比作是一曲悠扬的牧歌，那么呼和浩特东站的建设就是这曲牧歌中最美妙的音符。作为内蒙古60年大庆的献礼工程，呼和浩特东站总占地面积1500亩，总建筑面积98300平方米，聚集人数最多可达6000人。作为张家口至呼和浩特铁路客运专线、呼和浩特至准格尔至鄂尔多斯铁路的起止站，它将联通京津冀地区和山西、陕西以及蒙古国，成为中国西部地区经济发展的重要保障。

    内蒙古全年最大温差超过50摄氏度，但按照建设工期安排，呼和站的装修完成一年以后才能通水暖。温差过大很容易导致室内墙壁砖变形、脱落，为了确保工程一次成优，不留隐患，技术组与清华大学相关专家共同研究，经过反复的试验论证，最终确定了采用背槽式干挂的施工工艺。这种做法避免了人为因素造成的缺陷，使站房室内壁砖更加坚固耐用。

    呼和浩特的冬季，北风呼啸，滴水成冰。这样的天气里，呼和浩特东站的工地上，却是一派繁忙景象。刚一入冬，项目部上上下下就已经严阵以待了，项目班子制定了24小时值班巡检制度，查工程质量，查工程进度，查安全隐患。回忆那段艰苦的施工，说：“太苦了，一天两班倒，382人吃住在工地。每天除了吃饭睡觉就是工作。除了做好安全生产工作，我们还要给工人师傅做思想工作，努力劝他们留下来……在这里人人都叫我老黑，说我40多天没有洗过澡，手像挖煤的。”

    草原上的绿色传奇

    “林木茂盛、水草丰美、蓝天白云，这是我们对呼和浩特的第一印象。”梁克斌介绍说，“在这里搞建设，科技、绿色、人文的施工理念理所当然地成为了我们的不二选择。”开工伊始，项目部就成立了自上而下的节能减排组织，制订了节地、节电、节水、节材的“四节”目标。为了实现这一目标，他们牢固树立低碳施工理念，精心编制施工组织设计，优化施工方案，创新施工工艺。他们结合施工实际，充分改进土方外运和泥浆排放方式，有效降低了耕地占用率；他们将传统的满堂红脚手架革新为主桁架铺板作业与吊篮施工相结合，节约成本近624万元。

    打造绿色建筑自然离不开低碳材料的使用。在呼和东站，施工人员严把材料关，在确保工程优质高效的基础上，尽可能地使用低碳环保材料。在钢结构施工中，他们严格按照国家绿色建筑的要求选择钢材材质，并以此实现了大跨度空间的要求。

    现代化的铁路站房不仅要美观实用，更要让旅客感到舒适与健康。呼和浩特东站的建设充分践行了低能耗、低污染、低排放的低碳施工理念，建筑与周边环境完美地融合在一起。